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機(jī)械停車設(shè)備回收之投資立體車庫的使用原則

眾所周知，投資機(jī)械式立體車庫設(shè)備共分為九大類，采用不同的工作原理和技術(shù)，適用于不同的場地條件，各有其特點(diǎn)和優(yōu)勢。投資升降橫移類停車設(shè)備，通過載車板升降或橫移來存取車輛。載車板在地面層可左右橫移，頂層可上下升降，中間層既可橫移又可升降，根據(jù)場地規(guī)劃及客戶需要可建2—5層。

據(jù)統(tǒng)計(jì)這種設(shè)備在2003年占新建投資立體車庫總量的81%，是目前國內(nèi)應(yīng)用率高的投資停車設(shè)備。投資循環(huán)類停車設(shè)備，當(dāng)指定載車板移至車庫出、入口時，即可進(jìn)行存取車操作。投資平面移動類停車設(shè)備又叫投資倉儲式停車設(shè)備，主要通過升降裝置和智能搬運(yùn)器實(shí)現(xiàn)存取車輛。

升降裝置可按設(shè)計(jì)層數(shù)作上下運(yùn)動，搬運(yùn)器可沿巷道作水平移動，到達(dá)指定的車位旁后，從停車位提取車或?qū)④嚪湃胲囄弧Ｍ顿Y垂直升降類停車設(shè)備，通過升降機(jī)將車輛升降到指定層，習(xí)慣稱為電梯塔式。簡易升降類停車設(shè)備，通過升降機(jī)構(gòu)將載車板提升或下降至地面層來實(shí)現(xiàn)存取車。汽車*升降機(jī)類則是專門用于載車的電梯，可替代車庫內(nèi)車道，直接到不同的停車層面存取車。

總而言之，建立投資立體車庫的目的就是為了解決停車問題，機(jī)械設(shè)備是否好用應(yīng)是優(yōu)先考慮的問題。設(shè)計(jì)車庫必須充分考慮周邊的交通流量及流向，根據(jù)需要和可能確定設(shè)備形式和數(shù)量。

機(jī)械停車設(shè)備回收之智慧城市下智慧交通-立體車庫

在智慧城市中，智慧交通占有重要地位。傳統(tǒng)的城市交通管理模式，已經(jīng)難以解決人口劇增、出行量暴漲、私人汽車快速增加、城市交通日益擁堵等痼疾頑癥，僅靠增建道路，已經(jīng)緩解不了交通需求與交通設(shè)施供給的尖銳矛盾。這時，機(jī)械式立體車庫的優(yōu)勢就能體現(xiàn)出來了。

因此，需要通過建設(shè)“數(shù)字交通”工程，采用監(jiān)控、監(jiān)測、交通流量分布優(yōu)化等技術(shù)，完善公安、城管、公路等監(jiān)控體系和信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，建立以交通誘導(dǎo)、應(yīng)急指揮、智能出行、出租車和公交車管理等系統(tǒng)為重點(diǎn)的、統(tǒng)一的智能化城市交通綜合管理和服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)交通信息的充分共享、公路交通狀況的實(shí)時監(jiān)控及動態(tài)管理，全面提升監(jiān)控力度和智能化管理水平，確保交通運(yùn)輸安全、暢通。

根據(jù)建設(shè)部的統(tǒng)計(jì)，我國城市人均道路面積僅為10.6m?，遠(yuǎn)低于國外的15~20m?，同時城市機(jī)動車保有量正義15%的速度增長，而城市道路的增長率則僅為3%左右。這一矛盾讓許多大城市都面臨交通不暢的問題。隨著中小城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，交通擁堵也從單一線城市蔓延到二、三線城市。這使得出行辦事或購物找車位成了更大的難題，如果*出臺停車相關(guān)好政策，吸引資本投資建設(shè)立體車庫，可以緩解一下城市停車難壓力。

智能交通通過電子傳感、視頻通信等技術(shù)采集交通流數(shù)據(jù)，通過傳輸及集成處理，使之成為可用于指導(dǎo)車輛及行人出行的有效信息，從而對交通形成有效監(jiān)管。隨著城市化進(jìn)程的加快，智能立體車庫日漸得到重視。

機(jī)械停車設(shè)備回收之停車設(shè)備的資源有限性

城市停車設(shè)施是車輛出行的起點(diǎn)和終點(diǎn)，與道路設(shè)施一樣，是一項(xiàng)典型的時空資源。城市停車設(shè)備的時空消耗，即一定時間占有的時間資源，可以用“車位面積x小時”來衡量，其中車位面積大小與停放車輛的類型、停放方式等相關(guān)，停放時間長短與停放行為有關(guān)。根據(jù)知名的“當(dāng)斯定律”（DownsLaw），“新建的交通設(shè)施會誘發(fā)行的交通量，而交通需求總是傾向于超過交通供給”。正如其他交通設(shè)施一樣，城市停車設(shè)備作為一項(xiàng)典型的時空資源，停車設(shè)施供應(yīng)數(shù)量不可能為滿足停車設(shè)備需求的增長而無限制地增加；停車設(shè)施用地作為城市建設(shè)用地的一種類型，也應(yīng)合理占據(jù)用地比例，而不能隨意地?cái)U(kuò)大。

城市停車設(shè)施的超量供給可能刺激停車需求的增長，供給不足也能夠相應(yīng)抑制停車需求，其供需關(guān)系在一定范圍內(nèi)具有互控性特征。在停車設(shè)備供需關(guān)系緊張的地區(qū)，采取過大的供應(yīng)量，會誘發(fā)更多車輛前來停放，同時也就增加了相關(guān)道路的交通量，是原本就較為緊張的道路運(yùn)行狀況更加緊張；反過來，適當(dāng)控制停車泊位的供應(yīng)量，人們就會考慮是否利用車輛或利用什么車輛出行更加方便，從而改善道路的交通狀況。

因此解決城市停車問題，不能僅限于簡單地根據(jù)需求修建停車設(shè)備或者提高建筑物配建停車指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，而必須更新理念和方法，從系統(tǒng)的角度，對停車設(shè)備供應(yīng)和需求關(guān)系進(jìn)行必要的調(diào)控，維持停車供需的動態(tài)平衡。正是停車設(shè)備資源的調(diào)控，來指導(dǎo)各類停車設(shè)備建設(shè)，引導(dǎo)停車設(shè)備管理和經(jīng)營，并支持、組織和調(diào)節(jié)城市綜合交通的發(fā)展。