蘇州拆除大型廠房車(chē)庫(kù)

機(jī)械停車(chē)設(shè)備回收之投資立體車(chē)庫(kù)的使用原則

眾所周知，投資機(jī)械式立體車(chē)庫(kù)設(shè)備共分為九大類(lèi)，采用不同的工作原理和技術(shù)，適用于不同的場(chǎng)地條件，各有其特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。投資升降橫移類(lèi)停車(chē)設(shè)備，通過(guò)載車(chē)板升降或橫移來(lái)存取車(chē)輛。載車(chē)板在地面層可左右橫移，頂層可上下升降，中間層既可橫移又可升降，根據(jù)場(chǎng)地規(guī)劃及客戶需要可建2—5層。

據(jù)統(tǒng)計(jì)這種設(shè)備在2003年占新建投資立體車(chē)庫(kù)總量的81%，是目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用率高的投資停車(chē)設(shè)備。投資循環(huán)類(lèi)停車(chē)設(shè)備，當(dāng)指定載車(chē)板移至車(chē)庫(kù)出、入口時(shí)，即可進(jìn)行存取車(chē)操作。投資平面移動(dòng)類(lèi)停車(chē)設(shè)備又叫投資倉(cāng)儲(chǔ)式停車(chē)設(shè)備，主要通過(guò)升降裝置和智能搬運(yùn)器實(shí)現(xiàn)存取車(chē)輛。

升降裝置可按設(shè)計(jì)層數(shù)作上下運(yùn)動(dòng)，搬運(yùn)器可沿巷道作水平移動(dòng)，到達(dá)指定的車(chē)位旁后，從停車(chē)位提取車(chē)或?qū)④?chē)放入車(chē)位。投資垂直升降類(lèi)停車(chē)設(shè)備，通過(guò)升降機(jī)將車(chē)輛升降到指定層，習(xí)慣稱(chēng)為電梯塔式。簡(jiǎn)易升降類(lèi)停車(chē)設(shè)備，通過(guò)升降機(jī)構(gòu)將載車(chē)板提升或下降至地面層來(lái)實(shí)現(xiàn)存取車(chē)。汽車(chē)*升降機(jī)類(lèi)則是專(zhuān)門(mén)用于載車(chē)的電梯，可替代車(chē)庫(kù)內(nèi)車(chē)道，直接到不同的停車(chē)層面存取車(chē)。

總而言之，建立投資立體車(chē)庫(kù)的目的就是為了解決停車(chē)問(wèn)題，機(jī)械設(shè)備是否好用應(yīng)是優(yōu)先考慮的問(wèn)題。設(shè)計(jì)車(chē)庫(kù)必須充分考慮周邊的交通流量及流向，根據(jù)需要和可能確定設(shè)備形式和數(shù)量。

機(jī)械停車(chē)設(shè)備回收之智慧城市下智慧交通-立體車(chē)庫(kù)

在智慧城市中，智慧交通占有重要地位。傳統(tǒng)的城市交通管理模式，已經(jīng)難以解決人口劇增、出行量暴漲、私人汽車(chē)快速增加、城市交通日益擁堵等痼疾頑癥，僅靠增建道路，已經(jīng)緩解不了交通需求與交通設(shè)施供給的尖銳矛盾。這時(shí)，機(jī)械式立體車(chē)庫(kù)的優(yōu)勢(shì)就能體現(xiàn)出來(lái)了。

因此，需要通過(guò)建設(shè)“數(shù)字交通”工程，采用監(jiān)控、監(jiān)測(cè)、交通流量分布優(yōu)化等技術(shù)，完善公安、城管、公路等監(jiān)控體系和信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，建立以交通誘導(dǎo)、應(yīng)急指揮、智能出行、出租車(chē)和公交車(chē)管理等系統(tǒng)為重點(diǎn)的、統(tǒng)一的智能化城市交通綜合管理和服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)交通信息的充分共享、公路交通狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)控及動(dòng)態(tài)管理，全面提升監(jiān)控力度和智能化管理水平，確保交通運(yùn)輸安全、暢通。

根據(jù)建設(shè)部的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)城市人均道路面積僅為10.6m?，遠(yuǎn)低于國(guó)外的15~20m?，同時(shí)城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量正義15%的速度增長(zhǎng)，而城市道路的增長(zhǎng)率則僅為3%左右。這一矛盾讓許多大城市都面臨交通不暢的問(wèn)題。隨著中小城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，交通擁堵也從單一線城市蔓延到二、三線城市。這使得出行辦事或購(gòu)物找車(chē)位成了更大的難題，如果*出臺(tái)停車(chē)相關(guān)好政策，吸引資本投資建設(shè)立體車(chē)庫(kù)，可以緩解一下城市停車(chē)難壓力。

智能交通通過(guò)電子傳感、視頻通信等技術(shù)采集交通流數(shù)據(jù)，通過(guò)傳輸及集成處理，使之成為可用于指導(dǎo)車(chē)輛及行人出行的有效信息，從而對(duì)交通形成有效監(jiān)管。隨著城市化進(jìn)程的加快，智能立體車(chē)庫(kù)日漸得到重視。

機(jī)械停車(chē)設(shè)備回收之停車(chē)設(shè)備的資源有限性

城市停車(chē)設(shè)施是車(chē)輛出行的起點(diǎn)和終點(diǎn)，與道路設(shè)施一樣，是一項(xiàng)典型的時(shí)空資源。城市停車(chē)設(shè)備的時(shí)空消耗，即一定時(shí)間占有的時(shí)間資源，可以用“車(chē)位面積x小時(shí)”來(lái)衡量，其中車(chē)位面積大小與停放車(chē)輛的類(lèi)型、停放方式等相關(guān)，停放時(shí)間長(zhǎng)短與停放行為有關(guān)。根據(jù)知名的“當(dāng)斯定律”（DownsLaw），“新建的交通設(shè)施會(huì)誘發(fā)行的交通量，而交通需求總是傾向于超過(guò)交通供給”。正如其他交通設(shè)施一樣，城市停車(chē)設(shè)備作為一項(xiàng)典型的時(shí)空資源，停車(chē)設(shè)施供應(yīng)數(shù)量不可能為滿足停車(chē)設(shè)備需求的增長(zhǎng)而無(wú)限制地增加；停車(chē)設(shè)施用地作為城市建設(shè)用地的一種類(lèi)型，也應(yīng)合理占據(jù)用地比例，而不能隨意地?cái)U(kuò)大。

城市停車(chē)設(shè)施的超量供給可能刺激停車(chē)需求的增長(zhǎng)，供給不足也能夠相應(yīng)抑制停車(chē)需求，其供需關(guān)系在一定范圍內(nèi)具有互控性特征。在停車(chē)設(shè)備供需關(guān)系緊張的地區(qū)，采取過(guò)大的供應(yīng)量，會(huì)誘發(fā)更多車(chē)輛前來(lái)停放，同時(shí)也就增加了相關(guān)道路的交通量，是原本就較為緊張的道路運(yùn)行狀況更加緊張；反過(guò)來(lái)，適當(dāng)控制停車(chē)泊位的供應(yīng)量，人們就會(huì)考慮是否利用車(chē)輛或利用什么車(chē)輛出行更加方便，從而改善道路的交通狀況。

因此解決城市停車(chē)問(wèn)題，不能僅限于簡(jiǎn)單地根據(jù)需求修建停車(chē)設(shè)備或者提高建筑物配建停車(chē)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，而必須更新理念和方法，從系統(tǒng)的角度，對(duì)停車(chē)設(shè)備供應(yīng)和需求關(guān)系進(jìn)行必要的調(diào)控，維持停車(chē)供需的動(dòng)態(tài)平衡。正是停車(chē)設(shè)備資源的調(diào)控，來(lái)指導(dǎo)各類(lèi)停車(chē)設(shè)備建設(shè)，引導(dǎo)停車(chē)設(shè)備管理和經(jīng)營(yíng)，并支持、組織和調(diào)節(jié)城市綜合交通的發(fā)展。